Skoda Octavia trzeciej generacji pojawiła się na rynku w 2012 roku, a 3 lata później została poddana liftingowi. Dostępna jako liftback, kombi oraz uterenowiony Scout. Do wyboru: 7 jednostek benzynowych (85-245 KM) i 4 wysokoprężne (90-184 KM). La Octavia 1.6 TDI DSG (7-Gear) est alimenté par un moteur 1,6 l de Diesel . Cette cylindrée de 1598 cc produit 115 chevaux avec un couple de 250 Nm. La puissance est transmise par une 7 rapports a boîte de vitesses Manuel automatisé avec traction Avant. Le temps d'accélération de 100 km/h (60 mph) is 10.2 secondes. Skoda Octavia 1.6 CR TDi GreenLine*NAVI*CLIMA*PDC*EU6*. Zetelverwarming, Elektronische parkeerrem, Airconditioning, Airbag passagier, Apple CarPlay, Parkeerhulp met camera, Getinte ramen, Lichtmetalen velgen. € 8.999,-. Goede prijs. 149.000 km Manueel 10/2016 Diesel 81 kW (110 PK) , motoröl skoda octavia 1.6 tdi, motor öl caddy 1.6 tdi, motor öl 1.6 disel, motoröl vw 1 6 tdi 90 ps, motoroel 1u2 90 PS Tdi skoda vw norm, motoröl viskosität für audi a1 1.6 tdi, skoda 1.6tdi 90ps motoröl, Motoröl Rapid 1.6 TDI, vd caddy tdi1.6 oem vw 507 00, karoq 1.6 diesel welches öl, was für ein öl beim skoda diesel verwenden Maxgear Zestaw Naprawczy Korpus Osi 72 3452 723452 już od 11,65 zł Sprawdź opinie i porównaj ceny w 3 sklepach Oferty z działu Motoryzacja na Ceneo.pl Liftback 1.4 TSI 140KM 103kW. Pb. 7,0. Skoda Octavia III. Liftback 1.4 TSI 140KM 103kW. Spalanie bajka, w mieście konkretnie w Bydgoszczy czy są korki czy nie ma, nieważne czy się chcemy pobawić w rajdowca na trybie sport. Przy dsg nigdy nie przekroczyłem 8 litrów stojąc w korkach, zimą z kompletem pasażerów. Auto mam od 5 lat. Skrzynia biegów tsn dsg 1.6 tdi dgt Skoda Octavia III 19r. Stan. Używany. Rodzaj skrzyni. Automatyczna. Producent części. Skoda OE. Numer katalogowy części. tsn dsg. Skoda Octavia Škoda skoda octavia 3 kombi polski salon. 41 900 zł do negocjacji. Kraków, Podgórze Duchackie - 07 listopada 2023. 2014 - 243 000 km. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, to mamy do wyboru dwie pojemności: 1.6 TDI o mocy 95 KM lub 105 KM oraz 2.0 TDI o mocy 150 KM lub 184 KM. Ponadto dostępna była jednostka 1.4 G-TEC o mocy 110 KM – to jedyny w palecie silników motor zasilany gazem ziemnym. Skoda Octavia 3 – dostępne wersje Ja szukając sprzętu do własnego użytku skusiłem się na Autel Maxidiag 70X i jak narazie na około 10 aut jakie podłączałem tylko 2 nie zostały w pełni zeskanowane. Sprawdzone na: Renault Kangoo 1,5 dci 2003, Peugeot 307 2,0 hdi 2002, Skoda Octavia I 1,6 2004r, Skoda SuperB 1,9 tdi 2003, Nissan Navara 2,5 dci 2006, Audi A3 1,6 1999r sFCY. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Skoda Octavia III (2013 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,88 W oparciu o 32 opinie Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 71,9% NIE: 28,1% Oceny: Silnik: 4,19 Zawieszenie: 4,00 Wnętrze: 3,88 Komfort jazdy: 3,97 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 7,7l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 7,3l/100km Śr. spalanie - trasa 6,0l/100km Opinie o samochodzie Skoda Octavia Skoda Octavia III Kombi TSI RS DSG 12-02-2022, daro+wawa Podsumowanie: nie przepłacajcie za lakier -bo i tak pomalowany będzie plakatówką Ocena: 2,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Sedan TSI 02-11-2021, Maks Podsumowanie: Najlepsza skoda Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Skoda Octavia III Sedan TDI 21-05-2021, Putbill Podsumowanie: to już moja czwarta Octavia, i benzyna 150KM również sprawuje się bardzo dobrze Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Octavia III Sedan TSI 15-08-2020, Adam Podsumowanie: Na zakładach smieją się, że skoda dziedziczy najgorszy spad częsci grupy VW. Ocena: 3,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Sedan TDI 06-02-2020, Michał Podsumowanie: Samochód niewymagający i niewiele oferujący. Mało pali, nie chce się psuć. Przebieg 300000km wydaje się wstępem do dalszej gry. Nudny...! Super rozwiązanie dla Przedstawicieli Handlowych i starszych osób. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Sedan TDI 14-09-2019, AntyFan Podsumowanie: Jest to moja 3 Octavia. Użytkuję ją jako samochód służbowy w cyklu 2 letnim. Silnik 1,6 TDI wersja dość dobrze doposażona full led, canton,grzana szyba,fotele,clima 2 stefowa itp. Od samego odbioru mam problem z odstającymi drzwiami po stronie kierowcy. Po 2 wizytach w serwisie wieje do środka przy jeździe z prędkością powyżej 120 km\h. Canton w tym samochodzie to porażka, przy ustawieniach fabrycznych i normalnej głośności plastiki drzwi wpadają w rezonans. Prowadzenie to porażka. Przy wietrznej pogodzie utrzymanie toru jazdy to sztuka, bardzo podatny na boczne podmuchy polecam tego badziewia ludziom czerpiących radość z jazdy, tandeta w każdym calu. Dla odmiany ostatnie 2 lata śmigałem Seatem Leonem Sti. Jakość wykonania o klasę wyżej. Prowadzenie bajka, czym szybciej tym bardziej go dociska do drogi. Niby ten sam silnik, zawieszenie i grupa, a jednak przyjemność z jazdy gwarantowana !!! Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 1 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 1 Skoda Octavia III Kombi TSI RS 29-07-2019, Dystomek Podsumowanie: Jestem bardzo zadowolony, a jedynym mankamentem jak dla mnie jest mały zbiornik paliwa. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Skoda Octavia III Sedan 19-06-2019, Zawiedziony klient Podsumowanie: Samochód przejechał od odebrania w salonie 2,5 tyś km i się rozkraczył na środku drogi. Skoda Polska ponad tydzień diagnozuje co się stało i nie potrafi tego zrobić i nie wie jeszcze jak długo będzie to robić. Mówią, że samochód zastępczy już nie przysługuje ! Szczegóły: zaświeciła się kontrolka EPC i systemu wtrysku paliwa. Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Kombi TDI RS DSG 16-10-2018, Wojtek Podsumowanie: W tej cenie wiele obietnic sprzedajacego, a po odbiorze zamowionego auta rozczarowanie. Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 3 Skoda Octavia III Kombi TDI 05-10-2018, tasak Podsumowanie: jest ok Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 1234Następne > Znajdujesz się w dziale Skoda Octavia III (2013 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Skoda Octavia III (2013 - teraz). Opinie Skoda 120 opinie Skoda Superb opinie Skoda Felicia opinie Skoda Forman opinie Skoda Yeti opinie Dane techniczne Skoda Fabia dane techniczne Skoda Rapid dane techniczne Skoda 120 dane techniczne Skoda Praktik dane techniczne Skoda Felicia dane techniczne Cenniki Skoda Roomster cena Skoda Yeti cena Skoda Scala cena Skoda Citigo cena Skoda Kodiaq cena Zdjęcia Skoda Kodiaq zdjęcia Skoda Rapid zdjęcia Skoda Citigo zdjęcia Skoda Fabia zdjęcia Skoda Karoq zdjęcia Testy Skoda Karoq testy Skoda Felicia testy Skoda Superb testy Skoda Roomster testy Skoda Kamiq testy Encyklopedia Skoda Felicia Skoda Fabia Skoda 105 Skoda Rapid Skoda 135 Skoda Praktik Skoda Forman Skoda Scala Skoda Roomster Skoda 120 Skoda Kodiaq Skoda Yeti Skoda Favorit Skoda Superb Skoda 130 Skoda Octavia Skoda 100 Skoda Citigo Skoda Karoq Skoda Kamiq Skoda Octavia Cena Skoda Octavia III (2013 – ) Średnia cena na podstawie 1047 ofert: 96 853 złZakres cen: 47 000 – 183 900 zł Skoda Octavia II (2004 – 2013) Średnia cena na podstawie 152 ofert: 23 885 złZakres cen: 13 700 – 40 500 zł Skoda Octavia I (1996 – 2010) Średnia cena na podstawie 29 ofert: 10 671 złZakres cen: 2 999 – 19 000 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Skoda Octavia opinie I (1996 - 2010) Liczba głosów: 53 Silnik/skrzynia biegów: 4,34 II (2004 - 2013) Liczba głosów: 56 III (2013 - teraz) Liczba głosów: 32 Oceń swoje auto Skoda Octavia III (2013 - teraz) zdjęcia Skoda Octavia Skoda Octavia Skoda Octavia Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 3 Testy i porównania Toyota Corolla VVT-i 125 KM vs Skoda Octavia TSI e-Tec 110 KM. Porównanie kompaktowych limuzyn 2022-06-17 11:31 Skoda Octavia Combi TSI e-Tec vs Toyota Corolla TS Kombi Hybrid. Porównanie kompaktowych samochodów rodzinnych 2021-08-05 20:41 Skoda Octavia TDI SCR 150 KM DSG vs. Toyota Corolla hybryda 122 KM e-CVT. Pojedynek w segmencie C 2020-10-13 09:03 Skoda Octavia iV, RS iV & e-TEC. Pierwsze wrażenia i dane techniczne 2020-09-21 08:13 Skoda Octavia III kontra Toyota Auris II. Pojedynek aut z segmentu C 2018-11-14 14:00 Premiery i nowości Kradzież auta. Skoda Octavia z 1959 roku odzyskana. Pomogły zdjęcia w mediach społecznościowych 2022-04-12 09:13 Skoda Octavia. Takie będzie wnętrze nowej generacji 2019-11-07 08:10 Skoda Octavia. Czesi mają powód do świętowania 2017-05-05 08:22 Skoda Octavia. Start produkcji wersji po liftingu 2017-02-14 14:37 Skoda Octavia. Milion egzemplarzy trzeciej generacji 2016-04-05 08:59 Ludzie lubią sięgać po rozwiązania znane i sprawdzone. Być może właśnie dlatego Octavia zjednała sobie tylu zwolenników i ciągle przekonuje do siebie kolejnych. To jedno z najpopularniejszych aut w Polsce. Octavia to jedno z tych aut, które kojarzy niemal każdy. Nic dziwnego - w końcu to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w naszym kraju. Na przestrzeni ostatniego roku nabywców znalazło niemal dwadzieścia tysięcy sztuk tego modelu. Niedawno druga generacja popularnej Skody przeszła facelifting. Najbardziej widoczną zmianą jest nowy przód. Ma on jednak tylu zwolenników co przeciwników. Jedni krytykują "złagodzenie oblicza" poprzez zaokrąglone reflektory, inni chwalą odmieniony styl. Jedno nie ulega wątpliwości – auto wygląda świeżo i nowocześnie. Poza wspomnianym przodem odświeżono również wygląd tylnych lamp. Poza tym to nadal ta sama dobrze znana od lat linia, w wersji Elegance ozdobiona srebrnymi relingami i 17-calowymi też: Opinie kierowców o Skodzie Octavii Octavia jest samochodem kompaktowym, pod względem wielkości plasującym się jednak w górnej części tego segmentu. Tym samym wnętrze tego auta również odznacza się przestronnością i wygodą. Ergonomia kokpitu jest bez zarzutu. Wszystko łatwo dostępne i na swoim miejscu. Testowany egzemplarz wyposażony był z nawigację, jednak z powodu braku karty zawierającej mapę nie było nam dane sprawdzić jak działa. Na pokładzie znalazły się również przednie i tylne czujniki parkowania z wizualizacją na wyświetlaczu oraz naprawdę dobrze grający standardowy system audio. W Octavii miejsca nie brakuje ani z przodu ani na tylnej kanapie - w naszej wersji podgrzewanej. Na krótszych trasach również trzeci pasażer może tam spokojnie podróżować. Przednie fotele są obszerne i wygodne. W testowanym egzemplarzu dodatkowo wzbogacone przez jasną, skórzana też: Skoda Fabia- którą wersję wybrać? Poradnik kupującegoErgonomia wnętrza Octavii stoi na wysokim poziomie, z jednym wyjątkiem. Na kierownicy umieszczono rolki do sterowania systemem audio oraz funkcjami komputera i niestety łatwo je przesunąć podczas manewrów, zmieniając tym samym ustawienia. Decydując się na kombi, trudno nie zwrócić uwagi na bagażnik. A ten w Octavii zasługuje na wyrazy najwyższego uznania. W standardowym położeniu tylnej kanapy ma 605 litrów pojemności. Po jej rozłożeniu 1655. Do tego równa (przy standardowym ustawieniu kanapy) podłoga i regularne kształty. Brakuje co prawda wnęk na drobiazgi w okolicach nadkoli – takich jak ma chociażby Golf – ale za to jest wygodna siatka, która po założeniu przytrzymuje bagaż oraz niewielki schowek między tylna półką, a oparciem kanapy. W dodatku mimo, że testowany egzemplarz miał jasną tapicerkę, wykładzina bagażnika była ciemna, a tym samym oporniejsza na widoczne też: Test Skoda Octavia Tour: wybór z rozsądkuNa pochwałę zasługuje wyciszenie wnętrza. Zwrócą na to uwagę zwłaszcza Ci, którzy mieli okazję jeździć autami z silnikami TDI starej generacji. Tu jest po prostu cicho i podczas jazdy łatwo zapomnieć, że jedzie się dieslem, bo przyjemne brzmienie motoru budzi skojarzenia z benzyniakiem. Charakterystyczny klekot słychać tylko na zewnątrz auta. Pracujący pod maską testowanej Škody silnik jest zresztą nową propozycją w cennikach tego producenta. Jednostka wysokoprężna o pojemności i mocy 105 koni mechanicznych to najmocniejszy silnik z Volkswagenowskiej rodziny motorów o tej pojemności. Zaopatrzono go w filtr cząstek stałych oraz wtrysk Common Rail. Maksymalny moment obrotowy jakim może pochwalić się ten motor to 250 Nm uzyskiwanych w zakresie 1500 - 2500. W miejskiej jeździe silnik sprawdza się dobrze i zapewnia odpowiednią dynamikę. W trasie okazuje się jednak zbyt słaby, a wyprzedzanie wymaga sporej przestrzeni. Spalanie sprawdzone zostało przez nas na trasie Warszawa - Gdańsk - Warszawa. Bez problemu i wyrzeczeń można je utrzymać na poziomie 6 litrów. Najniższy zanotowany wynik to 5,4 litra na sto kilometrów. Z kolei w mieście, podczas korków oraz dynamicznej gdzieniegdzie jazdy wynosiło około 7,2 na każde sto też: Skoda Octavia Tour – którą wybrać? Poradnik kupującego Skrzynia biegów działa w Octavii wzorowo. Poszczególne przełożenia wchodzą lekko i precyzyjnie. Szkoda, że zastosowana przekładnia ma tylko pięć biegów. W trasie zdecydowanie przydała by się szóstka. Może to pozwoliłoby jeszcze obniżyć spalanie. Zawieszenie oraz układ kierowniczy to kolejne elementy Octavii do których trudno mieć zastrzeżenia. Całość zestrojono sztywno, raczej pod kątem lepszego prowadzenia niż kanapowego komfortu. Na równych drogach można jednak docenić zalety takiego rozwiązania, bo samochód prowadzi się pewnie również w szybko pokonywanych zakrętach. Układ kierowniczy jest bezpośredni i nie pozostawia złudzeń że technika tego auta czerpie garściami z przejść do ceny, która jest niestety piętą achillesową Octavii. Skoda miała pełnić w gamie Volkswagena rolę auta popularnego, kierowanego do szerokiego odbiorcy. Co więcej – jak widać na przykładzie Fabii i Octavii udało się to w pełni zrealizować. Jednak kompaktowa Czeszka w testowanej wersji okazuje się po prostu droga. Auto wyposażone w 105 konnego diesla nowej generacji oraz specyfikację Elegance to wydatek 89 400 zł. Po dodaniu opcji w jaki został wyposażony nasz egzemplarz jej cena wzrasta do 114 430 zł. Jeśli ktoś zdecyduje się jednak wydać powyższą kwotę na to właśnie auto nie będzie narzekać. Octavia to sprawdzona propozycja pozbawiona istotnych mankamentów. Skoda Octavia Combi TDI przód Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI tył Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI przód Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI tył Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI wnętrze Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI wnętrze Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI tylna kanapa Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI bagażnik Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI bagażnik Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI silnik Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI kierownica Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI wnętrze Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI tył Fot. Maciej Medyj Skoda Octavia Combi TDI bok Fot. Maciej Medyj Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Od autora: Biję się w piersi. Błędna interpretacja ceny Octavii II z zasilaniem LPG wypaczyła sens pierwotnej wersji tego artykułu. Przepraszam za to czytelników "Wysokich Obrotów". Przepraszam również redakcję. Zadbam, by taka sytuacja się nie powtórzyła. Jak do niej doszło? Tak atrakcyjna cena Octavii II z instalacją zasilania autogazem powinna wzbudzić moje wątpliwości. Dysponując cennikiem zatytułowanym "Rok modelowy 2008" byłem pewien, że mam do czynienia z Octavią II. Tym bardziej, że utrzymanie cen z poprzedniego modelu nie należy do rzadkości i stanowi jedną z form promocji nowych aut. Niezbędna była dodatkowa rozmowa (i jej właśnie zabrakło), bo sytuacja w Skodzie jest nieco skomplikowana. W nowym cenniku widnieje Octavia I Twinpower za 50 850 zł i ta właśnie cena stanowiła podstawę wyliczeń w moim artykule. W istocie testowaliśmy jednak Octavię II z zasilaniem LPG, bez nazwy Twinpower, za to z ceną 65 600 zł w najtańszej wersji. Dlatego artykuł o trzech Skodach, jeżdżących na trzech różnych paliwach musiał powstać od nowa. Kto kupuje Skody? Według nas to oszczędni rodzinni pragmatycy. Nieskłonni do finansowych szaleństw, ale i nieskorzy do eksperymentów. Wybierają to, co większość, stawiając na znane i sprawdzone. Kupują ostrożnie i z ołówkiem w ręku. Ponieważ śmiałe decyzje nie są ich domeną, postanowiliśmy im pomóc - wybrać najoszczędniejszą ze Skód. A jest z czego wybierać. Oprócz benzynowych odmian Octavii oraz turbodiesli sprzedawana jest wersja z zasilaniem autogazem (LPG). W przypadku pierwszej generacji tego modelu mieliśmy nawet do czynienia z dodatkową nazwą Twinpower. Teraz wyróżnika nie ma, ale montaż instalacji w Octavii II można zlecać dealerom Skody. By rozwiać wątpliwości potencjalnych nabywców, postawiliśmy obok siebie trzy auta, napędzane różnymi paliwami. Chcieliśmy się przekonać, jak wygląda eksploatacja "benzyniaka", "gazowca" i turbodiesla. Prócz kosztów eksploatacyjnych ocenialiśmy też walory użytkowe każdej wersji. Wygodna "benzyna" ale nie byle jaka. Silnik FSI, wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku. Ma to ponoć służyć szczególnie niskiemu zużyciu paliwa. W praktyce wygląda to różnie. W warunkach miejskich trudno uzyskać lepszy wynik niż 9 l/100 km, co mniej więcej pokrywa się z danymi technicznymi. Na szosie spalanie spada do 6 l/100 km, przekraczając o 0,4 - 0,6 l/100 km założenia fabryczne. W sumie jest jednak wyższe od deklarowanych przez producenta wartości 6,6 - 7,0 l/100 km. Trzeba uczciwie przyznać, że 115-konny silnik dobrze radzi sobie z ciężką, ważącą blisko 1400 kg Octavią. Samochód sprawnie się rozpędza i dość sprawnie wyprzedza. Jest przy tym cichy, pracuje miękko i przyjemnie. O ile tradycyjnemu o mocy 102 KM może niekiedy brakować mocy, to FSI z pewnością może zadowolić każdego kierowcę o typowych wymaganiach. Ta odmiana Octavii oferuje też sporo komfortu. Jej zawieszenie nie jest przesadnie sztywne. Nawet na gorszych drogach jedzie się przyjemnie, auto nie wpada w nerwowe wibracje. Twardy turbodiesel Najtańszy turbodiesel to stary znajomy z Audi, Seatów i rzecz jasna Volkswagenów. Słynne TDI z zasilaniem w systemie pompowtryskiwaczowym, pracuje z wdziękiem młockarni, co niestety słychać nie tylko z zewnątrz. Wyciszenie przedziału pasażerskiego mogłoby być lepsze, podobnie z wytłumieniem wibracji. Dwulitrowy TDI pod wieloma względami wypada lepiej, ale różnica w cenie powala na kolana (jest droższy o blisko 15 000 zł). Wersja TDI oprócz znacznie atrakcyjniejszej ceny legitymuje się niższym zużyciem paliwa, zapewniając przy tym niezgorszą dynamikę. I nie chodzi tutaj tylko o sprint. O wiele ważniejsze jest sprawne wyprzedzanie czy jazda pod górę. Duża elastyczność sprawia , że w obu przypadkach turbodiesel sprawdza się świetnie. Wystarczy tylko mocniej wcisnąć gaz. W codziennym użytkowaniu odmiana TDI spala niemalże tyle, ile deklaruje producent - na trasie potrzebuje ok. 5,5 l oleju napędowego na 100 km, w mieście już 7 l. Wrażenia zza kierownicy nie są tak dobre jak w FSI, bo sztywno zestrojone zawieszenie mocno obniża komfort jazdy. Samochód co prawda pokonuje proste i zakręty jak przyklejony, ale tylko na równych nawierzchniach. Wszelkie wyboje czy nawet asfaltowe łaty wyprowadzają go z równowagi. Co gorsza daje o sobie znać mały prześwit pod silnikiem. Gdy opuścimy główne szlaki i wjedziemy na boczne drogi, prędkość jazdy trzeba zmniejszyć radykalnie, aby nie ocierać "nurkującym" przodem o nawierzchnię. Warto dodać, że fotele w tej wersji są twardsze i mocniej wyprofilowane. Nie wszyscy będą z tego zadowoleni. Dwoiste LPG Dla wielu osób zamontowanie zasilania LPG staje się wręcz warunkiem korzystania z samochodu. Zaporą nie do przebycia są dla nich wysokie ceny konwencjonalnych paliw. Skoda oferuje model zasilany autogazem, wyposażony w instalację sekwencyjnego wtrysku LPG przy silniku 102 KM. Została zaprojektowana specjalnie dla Octavii, a dostarczana jest przez firmę Landi Renzo. Jak sprawuje się "gaz" w Octavii ? Zaskakująco dobrze. Tankowanie nie nastręcza najmniejszych kłopotów. Zawór, mimo że umieszczony bardzo nisko (na zderzaku tuż za tylnym nadkolem) w opinii pracowników stacji benzynowych jest wygodny i łatwo dostępny. Jazda na autogazie nie łączy się z żadnymi wrażeniami zapachowymi. Ani wtedy, gdy zbiornik LPG jest pełny, ani wówczas, gdy poziom gazu zbliża się do zera. Uruchomienie zimnego silnika odbywa się na benzynie, ale już po minucie (przynajmniej latem) silnik przechodzi na gaz. Co ciekawe - do uruchamiania ciepłego silnika też wykorzystywana jest benzyna, tyle że przełączenie na LPG następuje już po kilku sekundach. Automat sterujący rozwiązuje w ten sposób kwestię okresowego zasilania benzyną, co jest warunkiem bezawaryjnej pracy i trwałości silnika. Wszelkie zmiany kierowca śledzi na wskaźniku, mocowanym do deski rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy. Urządzenie o rozmiarach kostki cukru ma kilka diodowych kontrolek pokazujących poziom gazu w zbiorniku (przy pełnym palą się cztery zielone, gdy gaz się kończy zapala się pojedyncza czerwona) oraz jedną, informującą o fazie zasilania benzyną (pomarańczowa). Przejście z gazu na benzynę odbywa się całkowicie automatycznie i bez żadnych wrażeń. Jeśli do stacji benzynowej dojechaliśmy na benzynie, to po zatankowaniu LPG i uruchomieniu silnika trzeba nacisnąć wybrzuszenie na "kostce", by wprowadzić silnik w fazę zasilania autogazem. W praktyce diodowy wskaźnik okazuje się za mały, zbyt słabo widoczny i na dodatek mało precyzyjny. Podczas jazdy pod górę może wskazywać, że gaz się kończy (czerwona dioda), a na zjeździe połowiczne napełnienie zbiornika LPG (zapalone dwie zielone diody). W codziennej eksploatacji trudno wyczuć jakiekolwiek różnice w dynamice czy elastyczności. Silnik ma bardzo podobne osiągi na obu rodzajach paliwa. Jedynie w górach, przy dużym obciążeniu auta, trzeba nieco wcześniej redukować biegi na stromych podjazdach. Jazda na gazie jest przyjemna, silnik pracuje cicho i miękko. Dopiero wizyta na stacji benzynowej pozwala wychwycić rozbieżności. Przy zasilaniu benzyną średnie spalanie wynosi ok. 8 l/100 km, przy zasilaniu gazem - 10 l. Toroidalny zbiornik LPG o pojemności 45 l, umieszczony w miejscu koła zapasowego pod podłogą bagażnika, pozwala przejechać 400-450 km. Dynamiczna jazda w trudnych warunkach i przy dużym obciążeniu auta (3 osoby i bagaż) skraca jednak ten dystans do mniej więcej 350 km, a to oznacza zużycie autogazu na poziomie prawie 13 l. Łączny zasięg na gazie i benzynie przekracza 1000 km. Tyle, że jeżdżenie na benzynie nie ma w tej sytuacji ekonomicznego sensu. Gęstość stacji LPG w Polsce pozwala korzystać z autogazu bez obawy, że utkniemy z pustym zbiornikiem w szczerym polu. Pewną niedogodnością może wydawać się to, że koło zapasowe, ustępując miejsca zbiornikowi LPG, musi wylądować w bagażniku. Jednak kufer Octavii zarówno w wersji hatchback jak i kombi jest na tyle duży, aby czteroosobowa rodzina bez większych wyrzeczeń spakowała się na urlop. A jeśli ktoś jest bardziej wymagający, może przecież zostawić koło zapasowe w domu i zabrać ze sobą jedynie zestaw naprawczy do opon pod postacią klejącej pianki w aerozolu. Poznajmy zwycięzcę Wszystkie trzy auta przejechały tę samą trasę, składającą się z odcinka miejskiego, podmiejskiego i typowo szosowego, co pozwoliło uzyskać uśrednione zużycie paliwa, typowe dla przeciętnej eksploatacji samochodu. Jedność miejsca i czasu wymusiła identyczne warunki pogodowe dla każdej wersji. Identyczne było również tempo podróży, te same stacje benzynowe. Wyniki ? Rzut oka na tabelę pozwala od razu zauważyć, że odmiana z instalacją LPG wypada najlepiej pod względem kosztów eksploatacji. Rozważając zakup Octavii warto się nad nią zastanowić. Liczby mogą nie przekonać tylko tych, którzy żywią organiczną niechęć do instalacji LPG. Opłacalność wersji zasilanej autogazem jest niepodważalna, ale może zaskakiwać minimalna różnica kosztów paliwa w porównaniu z turbodieslem. Można nawet powiedzieć, że TDI jeździ równie tanio, bo suma 450 zł zysku przy autogazie na dystansie 100 000 km to prawie nic. Na turbodieslu ciąży jednak wyższa cena. Dodatkowych 4700 zł nie zamortyzują nam koszty paliwa. Co innego, jeśli porównamy turbodiesla do FSI. By zamortyzowała się różnica 7500 zł (o tyle włąśnie diesel jest droższy), trzeba co prawda 50 700 km, ale jednak. Z kolei zakup Octavii z zasilaniem LPG, choć też droższej od FSI o 2800 zł, zwróci się już po 18 000 km. Nawet przy przeciętnej eksploatacji samochodu taki dystans pokonuje się w ciągu roku, a przy intensywnej w kilka miesięcy. Werdykt? Zwycięża odmiana zasilana autogazem. Drugie miejsce zależy od tego, jaki przebieg przyjmiemy dla potencjalnego nabywcy. Jeśli poniżej 50 000 km, bardziej opłaca się wybrać FSI. Jeśli powyżej - wówczas bardziej ekonomiczny okaże się turbodiesel. Różnica w kosztach serwisowych na niekorzyść "gazowca" na dystansie 100 000 km (880 zł w stosunku do TDI oraz 1415 zł w stosunku do FSI) nie ma większego znaczenia w zderzeniu z kosztami zakupu samochodu i paliwa. Wersja TDI, nawet po odjęciu 880 zł serwisowego zysku pozostaje droższa w zakupie o 3800 zł, a jej wyższa cena nie może być zamortyzowana kosztami paliwa. Przewaga wersji FSI w cenie zakupu po dodaniu 1415 zł zysku na warsztacie wzrasta do ok. 4200 zł. Przebieg konieczny do amortyzacji odmiany zasilanej LPG wzrasta wówczas do 27 000 km. Nawet ci, którzy rzadko sięgają po samochód przejadą taki dystans w dwa lata, ci którzy się nie rozstają ze swoimi czterema kółkami w mniej niż rok. Należy założyć, że jeśli ktoś w ogóle interesuje się zasilaniem LPG, to znaczy że jeździ dużo i koszty benzyny są dla niego trudne do strawienia. Porównując wersje TDI oraz FSI przy uwzględnieniu kosztów serwisu uzyskujemy większy przebieg, konieczny do amortyzacji turbodiesla (53 200 km) * w nawiasach osiągi na benzynie Summa Summarum Octavia II z zasilaniem LPG to bardzo ciekawa propozycja. Jest co prawda droższa od nowoczesnej odmiany benzynowej, ale dodatkowe wydatki szybko się amortyzują. Z kolei turbodiesel pod względem ceny nie ma szans. Gdy dodamy do tego najniższe koszty paliwa w zestawieniu - potencjalny nabywca nie powinien mieć wątpliwości, co się opłaca. Tym bardziej, że osiągi "gazowca" są tylko nieznacznie gorsze.